Milei quiere poner peajes en tres rutas nacionales de Chubut
El Gobierno nacional incluyó las rutas 3, 25 y 26 en un nuevo esquema de concesiones privadas que contempla el cobro de peajes. La medida alcanza a varios corredores estratégicos de la provincia y deberá instrumentarse mediante una licitación nacional e internacional.
El Gobierno de Javier Milei avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que tendrá impacto directo en Chubut: las rutas nacionales 3, 25 y 26 fueron incluidas entre las trazas que podrán quedar en manos de empresas privadas bajo un sistema de peajes.
La decisión quedó formalizada mediante el Decreto 1358, publicado este viernes en el Boletín Oficial, y forma parte del proyecto denominado "Red Federal de Concesiones". La norma establece que la Secretaría de Transporte deberá convocar a una licitación pública nacional e internacional, dentro de un plazo máximo de un año, para adjudicar la explotación de los tramos alcanzados.
En Chubut, la medida comprende tres corredores fundamentales para la comunicación, la actividad económica y el transporte de cargas. La Ruta Nacional 3, que atraviesa la provincia de norte a sur y constituye una conexión central con Santa Cruz y el resto de la Patagonia; la Ruta 25, que vincula la costa con la cordillera, y la Ruta 26, que conecta distintos puntos de la zona sur provincial.
De esta manera, el esquema impulsado por la administración libertaria abre la posibilidad de que los usuarios deban pagar para circular por caminos que hoy forman parte de la red vial nacional y que cumplen un papel estratégico para la vida cotidiana, el turismo y la producción chubutense.
La decisión no se limita a Chubut. El decreto incorpora trazas de numerosas provincias y alcanza también a las rutas nacionales 9, 11, 12, 14, 16, 22, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 152, 158, 228 y 237, además de la A0017.
Según los fundamentos oficiales, la iniciativa busca "profundizar la participación del sector privado en la gestión de la infraestructura vial nacional", con el argumento de rehabilitar caminos, mejorar la seguridad, reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad.
El Gobierno también vincula el nuevo sistema con sus objetivos de eliminación del déficit y equilibrio de las cuentas públicas. En otras palabras, la administración nacional vuelve a apostar por el traspaso de responsabilidades sobre la infraestructura al sector privado y por un modelo en el que parte del financiamiento de las rutas recaiga directamente sobre quienes las utilizan.
Para Chubut, la discusión tiene una dimensión adicional: las distancias, la dependencia del transporte automotor y la importancia de estas rutas para conectar localidades y sostener la actividad económica. La eventual instalación de peajes en esos corredores abre interrogantes sobre el costo que deberán afrontar los usuarios y el impacto que podría tener sobre los transportistas, los trabajadores y las economías regionales.
El Gobierno de Javier Milei avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que tendrá impacto directo en Chubut: las rutas nacionales 3, 25 y 26 fueron incluidas entre las trazas que podrán quedar en manos de empresas privadas bajo un sistema de peajes.
La decisión quedó formalizada mediante el Decreto 1358, publicado este viernes en el Boletín Oficial, y forma parte del proyecto denominado "Red Federal de Concesiones". La norma establece que la Secretaría de Transporte deberá convocar a una licitación pública nacional e internacional, dentro de un plazo máximo de un año, para adjudicar la explotación de los tramos alcanzados.
En Chubut, la medida comprende tres corredores fundamentales para la comunicación, la actividad económica y el transporte de cargas. La Ruta Nacional 3, que atraviesa la provincia de norte a sur y constituye una conexión central con Santa Cruz y el resto de la Patagonia; la Ruta 25, que vincula la costa con la cordillera, y la Ruta 26, que conecta distintos puntos de la zona sur provincial.
De esta manera, el esquema impulsado por la administración libertaria abre la posibilidad de que los usuarios deban pagar para circular por caminos que hoy forman parte de la red vial nacional y que cumplen un papel estratégico para la vida cotidiana, el turismo y la producción chubutense.
La decisión no se limita a Chubut. El decreto incorpora trazas de numerosas provincias y alcanza también a las rutas nacionales 9, 11, 12, 14, 16, 22, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 152, 158, 228 y 237, además de la A0017.
Según los fundamentos oficiales, la iniciativa busca "profundizar la participación del sector privado en la gestión de la infraestructura vial nacional", con el argumento de rehabilitar caminos, mejorar la seguridad, reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad.
El Gobierno también vincula el nuevo sistema con sus objetivos de eliminación del déficit y equilibrio de las cuentas públicas. En otras palabras, la administración nacional vuelve a apostar por el traspaso de responsabilidades sobre la infraestructura al sector privado y por un modelo en el que parte del financiamiento de las rutas recaiga directamente sobre quienes las utilizan.
Para Chubut, la discusión tiene una dimensión adicional: las distancias, la dependencia del transporte automotor y la importancia de estas rutas para conectar localidades y sostener la actividad económica. La eventual instalación de peajes en esos corredores abre interrogantes sobre el costo que deberán afrontar los usuarios y el impacto que podría tener sobre los transportistas, los trabajadores y las economías regionales.