Torres destacó a Chubut como modelo para impulsar inversiones y competir
El mandatario compartió un panel sobre el futuro energético con el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, y representantes de las principales operadoras hidrocarburíferas. Destacó el trabajo conjunto con Nación, empresas y sindicatos para fortalecer la Cuenca del Golfo San Jorge.
El gobernador Nacho Torres disertó en la Cumbre Federal de Logística 2026, organizada por el Consejo Federal de Inversiones en el Centro de Convenciones de Buenos Aires.
El mandatario integró el panel “Hidrocarburos: Logística para el Futuro Energético”, junto al gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck; el Chief of Staff de Pan American Energy (PAE), Juan Martín Bulgheroni; el vicepresidente de Supply Chain de Tecpetrol, Guillermo Murphy; y el vicepresidente de Supply Chain de YPF, Walter Actis.
El encuentro reúne a los principales actores del sistema logístico para analizar los desafíos actuales y las oportunidades que ofrece el desarrollo de la infraestructura y la conectividad para potenciar las economías regionales.
Durante su exposición, Torres señaló que “para no volver a cometer los errores del pasado, principalmente en una cuenca como la del Golfo San Jorge, es importante entender dónde se falló y qué se puede mejorar”.
En ese sentido, sostuvo que “la Cuenca nos presentó un desafío enorme, que es cómo ralentizar su declive, estabilizarlo o revertirlo en el mejor de los casos, para ser lo suficientemente competitivos, más allá de un esquema de alivio fiscal, baja de regalías y del compromiso de Nación sobre los derechos de exportación, donde los gremios también se comprometieron a operar de manera más eficiente, y las operadoras a reinvertir ese dinero”.
“La logística es clave para fortalecer la competitividad del sector”, aseguró. “Hicimos una gran inversión para dragar el puerto de Comodoro Rivadavia y darle escala a la importación de polímeros, que después de haber eliminado sus aranceles, logramos que sean lo suficientemente rentables para que venga el primer RIGI convencional de la Argentina, que apunta a la recuperación terciaria”.
En esta línea, el mandatario aseguró que “ese puerto va a tener una dinámica que nunca tuvo, porque siempre estuvo abocado al sector pesquero, y ahora va a tener un rol muy importante vinculado a la logística y la exportación de polímeros”.
Por otra parte, el gobernador planteó que “perdimos una oportunidad enorme en una cuenca que, durante los últimos cien años, generó más de 300 mil millones de dólares en hidrocarburos, y en una brecha de tiempo donde el valor de un commodity fundamental, que es el precio del barril, estaba prácticamente como ahora, hubo una política electoralista o demagógica con el famoso ‘barril criollo’ que nos hizo perder miles de millones de dólares que deberían estar en esas rutas nacionales que hoy son un desastre y son un problema no solo para la logística, sino para la seguridad de todos los que las transitan”.
Sobre este punto, mencionó que “la discusión termina siendo sobre los derechos y obligaciones de las provincias, de las empresas que invierten, y del costo de oportunidad de no tener la posibilidad de sacar rápido esos recursos en un contexto donde el mundo demanda lo que tenemos, además del precio de esos commodities que está altísimo”, y aseguró que “si hoy contáramos con toda esa infraestructura, la Patagonia estaría aportando mucho más que la Pampa Húmeda”.
El titular del Ejecutivo expresó que “escuchábamos con alegría la reactivación de las represas de Santa Cruz, pero me pregunto cómo se va a poder transportar esa energía si no están las líneas de alta tensión”, y agregó que “podríamos, incluso, quintuplicar la cantidad de capacidad instalada de los parques eólicos en la región centro de la Patagonia, que cuenta con los mejores rindes de viento del mundo, pero faltan líneas de transporte”.
“Debemos preguntarnos cómo podemos ser más competitivos aprovechando las vías fluviales de cabotaje, que están muy desaprovechadas, por lo que tenemos que recorrer kilómetros y kilómetros, encareciendo mucho más la exportación”.
“Se puede aprender de los errores del pasado sin caer en la demagogia de, bajo premisas de ‘soberanía energética’, condicionar a las provincias productoras de hidrocarburos, porque toda esa riqueza que se generó durante tanto tiempo tiene que verse reflejada en calidad de vida”, mencionó Torres.
A su vez, remarcó que “no podemos permitir que existan pueblos sin gas en provincias que han aportado tanta riqueza”, y aseguró que “el CFI tiene un rol muy importante porque es una discusión técnica, federal e incómoda, pero hay que darla porque hoy los recursos están, la cuestión es cómo se ejecutan o si se subejecutan”.
“Si tenemos una matriz fiscal con asignaciones específicas para el mantenimiento de rutas, y el rol del Estado nacional es la macroeconomía, las relaciones exteriores y la seguridad interior, me pregunto qué hacemos con esas asignaciones, cómo podemos eliminarlas o bien ser más pragmáticos y traspasar las competencias y obligaciones con los recursos necesarios, que hoy están”, manifestó.
“De esa manera, vamos a poder aprender de los errores del pasado, y lograr esa revolución que necesita nuestro país, que es la revolución de la competitividad, donde la logística cumple un rol esencial”, indicó.
En otro tramo de su exposición, Torres se refirió a las inversiones vinculadas al petróleo no convencional y sostuvo que “la inversión más incipiente y que más expectativas genera tiene que ver con cinco pozos exploratorios hacia el no convencional, donde hay una ventaja comparativa basada en que toda la inversión en gasoductos y acueductos ya está hecha, lo cual aceleraría los tiempos”.
Señaló que “la posibilidad de utilizar las nuevas tecnologías acelera los tiempos y hace que podamos revertir el declive en algunas áreas de nuestra cuenca madura, permitiendo lograr inversiones de más de 1.000 millones de dólares con una perspectiva a mediano y largo plazo”.
“Hay muchas posibilidades de extender la vida de la cuenca convencional, hasta tanto el no convencional sea una realidad; la expectativa es muy buena, pero hay una brecha de tiempo en la cual tenemos que ser lo suficientemente inteligentes para sentarnos en una mesa y, en lugar de correr detrás de la competitividad, reunir al Gobierno nacional, las operadoras, el Gobierno provincial y los gremios para analizar la realidad y ver cómo ser verdaderamente competitivos para lo que necesita la Argentina”.
El gobernador Nacho Torres disertó en la Cumbre Federal de Logística 2026, organizada por el Consejo Federal de Inversiones en el Centro de Convenciones de Buenos Aires.
El mandatario integró el panel “Hidrocarburos: Logística para el Futuro Energético”, junto al gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck; el Chief of Staff de Pan American Energy (PAE), Juan Martín Bulgheroni; el vicepresidente de Supply Chain de Tecpetrol, Guillermo Murphy; y el vicepresidente de Supply Chain de YPF, Walter Actis.
El encuentro reúne a los principales actores del sistema logístico para analizar los desafíos actuales y las oportunidades que ofrece el desarrollo de la infraestructura y la conectividad para potenciar las economías regionales.
Durante su exposición, Torres señaló que “para no volver a cometer los errores del pasado, principalmente en una cuenca como la del Golfo San Jorge, es importante entender dónde se falló y qué se puede mejorar”.
En ese sentido, sostuvo que “la Cuenca nos presentó un desafío enorme, que es cómo ralentizar su declive, estabilizarlo o revertirlo en el mejor de los casos, para ser lo suficientemente competitivos, más allá de un esquema de alivio fiscal, baja de regalías y del compromiso de Nación sobre los derechos de exportación, donde los gremios también se comprometieron a operar de manera más eficiente, y las operadoras a reinvertir ese dinero”.
“La logística es clave para fortalecer la competitividad del sector”, aseguró. “Hicimos una gran inversión para dragar el puerto de Comodoro Rivadavia y darle escala a la importación de polímeros, que después de haber eliminado sus aranceles, logramos que sean lo suficientemente rentables para que venga el primer RIGI convencional de la Argentina, que apunta a la recuperación terciaria”.
En esta línea, el mandatario aseguró que “ese puerto va a tener una dinámica que nunca tuvo, porque siempre estuvo abocado al sector pesquero, y ahora va a tener un rol muy importante vinculado a la logística y la exportación de polímeros”.
Por otra parte, el gobernador planteó que “perdimos una oportunidad enorme en una cuenca que, durante los últimos cien años, generó más de 300 mil millones de dólares en hidrocarburos, y en una brecha de tiempo donde el valor de un commodity fundamental, que es el precio del barril, estaba prácticamente como ahora, hubo una política electoralista o demagógica con el famoso ‘barril criollo’ que nos hizo perder miles de millones de dólares que deberían estar en esas rutas nacionales que hoy son un desastre y son un problema no solo para la logística, sino para la seguridad de todos los que las transitan”.
Sobre este punto, mencionó que “la discusión termina siendo sobre los derechos y obligaciones de las provincias, de las empresas que invierten, y del costo de oportunidad de no tener la posibilidad de sacar rápido esos recursos en un contexto donde el mundo demanda lo que tenemos, además del precio de esos commodities que está altísimo”, y aseguró que “si hoy contáramos con toda esa infraestructura, la Patagonia estaría aportando mucho más que la Pampa Húmeda”.
El titular del Ejecutivo expresó que “escuchábamos con alegría la reactivación de las represas de Santa Cruz, pero me pregunto cómo se va a poder transportar esa energía si no están las líneas de alta tensión”, y agregó que “podríamos, incluso, quintuplicar la cantidad de capacidad instalada de los parques eólicos en la región centro de la Patagonia, que cuenta con los mejores rindes de viento del mundo, pero faltan líneas de transporte”.
“Debemos preguntarnos cómo podemos ser más competitivos aprovechando las vías fluviales de cabotaje, que están muy desaprovechadas, por lo que tenemos que recorrer kilómetros y kilómetros, encareciendo mucho más la exportación”.
“Se puede aprender de los errores del pasado sin caer en la demagogia de, bajo premisas de ‘soberanía energética’, condicionar a las provincias productoras de hidrocarburos, porque toda esa riqueza que se generó durante tanto tiempo tiene que verse reflejada en calidad de vida”, mencionó Torres.
A su vez, remarcó que “no podemos permitir que existan pueblos sin gas en provincias que han aportado tanta riqueza”, y aseguró que “el CFI tiene un rol muy importante porque es una discusión técnica, federal e incómoda, pero hay que darla porque hoy los recursos están, la cuestión es cómo se ejecutan o si se subejecutan”.
“Si tenemos una matriz fiscal con asignaciones específicas para el mantenimiento de rutas, y el rol del Estado nacional es la macroeconomía, las relaciones exteriores y la seguridad interior, me pregunto qué hacemos con esas asignaciones, cómo podemos eliminarlas o bien ser más pragmáticos y traspasar las competencias y obligaciones con los recursos necesarios, que hoy están”, manifestó.
“De esa manera, vamos a poder aprender de los errores del pasado, y lograr esa revolución que necesita nuestro país, que es la revolución de la competitividad, donde la logística cumple un rol esencial”, indicó.
En otro tramo de su exposición, Torres se refirió a las inversiones vinculadas al petróleo no convencional y sostuvo que “la inversión más incipiente y que más expectativas genera tiene que ver con cinco pozos exploratorios hacia el no convencional, donde hay una ventaja comparativa basada en que toda la inversión en gasoductos y acueductos ya está hecha, lo cual aceleraría los tiempos”.
Señaló que “la posibilidad de utilizar las nuevas tecnologías acelera los tiempos y hace que podamos revertir el declive en algunas áreas de nuestra cuenca madura, permitiendo lograr inversiones de más de 1.000 millones de dólares con una perspectiva a mediano y largo plazo”.
“Hay muchas posibilidades de extender la vida de la cuenca convencional, hasta tanto el no convencional sea una realidad; la expectativa es muy buena, pero hay una brecha de tiempo en la cual tenemos que ser lo suficientemente inteligentes para sentarnos en una mesa y, en lugar de correr detrás de la competitividad, reunir al Gobierno nacional, las operadoras, el Gobierno provincial y los gremios para analizar la realidad y ver cómo ser verdaderamente competitivos para lo que necesita la Argentina”.