El barco que naufragó hace 160 años y pudo ser identificado por su madera
Es el Dolphin, una nave ballenera consideraba la más veloz de su tiempo. Sus tripulantes fueron salvados por Luis Piedrabuena quien tapó los agujeros de la cubierta con su propia ropa. Los primeros restos fueron encontrados por los galeses que llegaron en el "Mimosa" en 1865.
Por Carlos Guajardo / Especial para Jornada
“El barco había naufragado cerca, por entonces, de la Bahía Nueva. Una carta a los dueños de su amo, el Capitán Norrie, decía que fue destruido cuando "yacía sobre las rocas en la parte suroeste de New Bay", una aparente referencia al Golfo Nuevo, frente a las costas de lo que hoy es Puerto Madryn. Era uno de los pocos buenos puertos naturales de la Patagonia, donde se sabía que habían llegado balleneros. La tripulación habría navegado unas 10.000 millas para llegar allí.
Eran 42 hombres en total. Hasta ese naufragio llegó Luis Piedrabuena, el marino considerado como un patriota por haber navegado los mares de la Patagonia. Tapó los agujeros que había en el barco utilizando su propia ropa y asi pudo salvar a los 42 marineros”. Una epopéyica historia sobre un naufragio. El barco era el Dolphin, construido muy lejos de donde había naufragado. Era el año 1858. Ahora, 164 años después y merced a un ingenioso trabajo científico en el que se referenció a la madera encontrada que pertenecía al barco, hay casi un ciento por ciento de certeza que se trataba de ese barco, un ballenero de los tantos que depredaron la especie hasta casi extinguirla en el siglo XIX:
Los científicos que investigan los restos de un viejo barco de madera frente a la fría y ventosa costa del extremo sur de Argentina dicen que es casi seguro que se trata del Dolphin, un barco ballenero trotamundos de Warren, Rhode Island (Estados Unidos), perdido en 1858. Los arqueólogos han pasado años investigando el origen del barco. Sin hacer una identificación definitiva un nuevo análisis de los anillos de los árboles en sus maderas ha proporcionado quizás la evidencia más convincente hasta el momento.Un equipo de investigadores argentinos y estadounidenses acaba de publicar los hallazgos en la prestigiosa revista Dendrochronología..
“No puedo decir con cien por ciento de certeza, pero el análisis de los anillos de los árboles indica que es muy probable que este sea el barco”, dijo el autor principal Ignacio Mundo del Laboratorio de Dendrocronología e Historia Ambiental de Argentina, IANIGLA-CONICET. Mundo y los científicos del Observatorio de la Tierra Lamont-Doherty de la Escuela del Clima de Columbiautilizaron una enorme base de datos de anillos de viejos árboles norteamericanos para mostrar que las maderas fueron taladas en Nueva Inglaterra y el sureste de los Estados Unidos justo antes de que se construyera el barco en 1850. Otra evidencia incluye artefactos encontrados cerca del naufragio y relatos históricos de Argentina y Rhode Island.Esta parece ser la primera vez que se aplica la ciencia de los anillos de árboles para identificar un naufragio sudamericano.
“Es fascinante que la gente construyera este barco en una ciudad de Nueva Inglaterra hace tanto tiempo y que apareciera al otro lado del mundo”, dijo el científico de anillos de árboles de Columbia Mukund Rao, coautor del estudio.
Nueva Inglaterra fue un actor importante en el comercio ballenero mundial desde mediados de la década de 1770 hasta la década de 1850, cuando el aceite extraído de la grasa era popular para la iluminación y la lubricación, y el hueso y la barba de ballena se usaban en muchos artículos domésticos pequeños que ahora están hechos de plástico.Parte de la barba se usaba paralograr la rigidez de los cuellos de las camisas de los hombres. De allí con los años, la denominación de “ballenitas”. Cientos de barcos yanquis recorrieron regiones remotas, a menudo en viajes que duraron años.La industria se desvaneció en la década de 1860 después de que diezmaron las poblaciones de ballenas y llegó el petróleo.
Según un manuscrito inédito del historiador local de Warren, Walter Nebiker, elDolphinse construyó entre agosto y octubre de 1850 con roble y otras maderas.Normalmente, los árboles se talaban en climas fríos aproximadamente un año antes de que se construyera un barco, que en este caso habría sido entre fines de 1849 y febrero de 1850. Con una longitud de 111 pies y un peso de 325 toneladas, elDolphinfue botado el 16 de noviembre de 1850. Nebiker la describió como "probablemente el barco más rápido de todos los tiempos".
El barco navegó por los océanos Atlántico e Índico durante casi dos años y medio, y regresó cargado de petróleo en marzo de 1853. Los viajes posteriores lo llevaron a las Azores y alrededor del Cuerno de África, a las Seychelles, Zanzíbar y Australia.Su último viaje partió de Warren el 2 de octubre de 1858. El barco terminó frente a la Patagonia unos meses después.Los primeros restos habrían sido recogidos por un grupo de galeses que llegó a esas costas en 1865 en el velero “Mimosa” para fundar la ciudad de Puerto Madryn. Las ballenas fueron diezmadas por la casa indiscriminada por aquellos años. De 100 mil en los mares del mundo, solo quedaron algo más de 2.000. Pero la especie (en especial la Franca Austral) logró recuperarse y hoy es el principal recurso turístico de Chubut.
Por Carlos Guajardo / Especial para Jornada
“El barco había naufragado cerca, por entonces, de la Bahía Nueva. Una carta a los dueños de su amo, el Capitán Norrie, decía que fue destruido cuando "yacía sobre las rocas en la parte suroeste de New Bay", una aparente referencia al Golfo Nuevo, frente a las costas de lo que hoy es Puerto Madryn. Era uno de los pocos buenos puertos naturales de la Patagonia, donde se sabía que habían llegado balleneros. La tripulación habría navegado unas 10.000 millas para llegar allí.
Eran 42 hombres en total. Hasta ese naufragio llegó Luis Piedrabuena, el marino considerado como un patriota por haber navegado los mares de la Patagonia. Tapó los agujeros que había en el barco utilizando su propia ropa y asi pudo salvar a los 42 marineros”. Una epopéyica historia sobre un naufragio. El barco era el Dolphin, construido muy lejos de donde había naufragado. Era el año 1858. Ahora, 164 años después y merced a un ingenioso trabajo científico en el que se referenció a la madera encontrada que pertenecía al barco, hay casi un ciento por ciento de certeza que se trataba de ese barco, un ballenero de los tantos que depredaron la especie hasta casi extinguirla en el siglo XIX:
Los científicos que investigan los restos de un viejo barco de madera frente a la fría y ventosa costa del extremo sur de Argentina dicen que es casi seguro que se trata del Dolphin, un barco ballenero trotamundos de Warren, Rhode Island (Estados Unidos), perdido en 1858. Los arqueólogos han pasado años investigando el origen del barco. Sin hacer una identificación definitiva un nuevo análisis de los anillos de los árboles en sus maderas ha proporcionado quizás la evidencia más convincente hasta el momento.Un equipo de investigadores argentinos y estadounidenses acaba de publicar los hallazgos en la prestigiosa revista Dendrochronología..
“No puedo decir con cien por ciento de certeza, pero el análisis de los anillos de los árboles indica que es muy probable que este sea el barco”, dijo el autor principal Ignacio Mundo del Laboratorio de Dendrocronología e Historia Ambiental de Argentina, IANIGLA-CONICET. Mundo y los científicos del Observatorio de la Tierra Lamont-Doherty de la Escuela del Clima de Columbiautilizaron una enorme base de datos de anillos de viejos árboles norteamericanos para mostrar que las maderas fueron taladas en Nueva Inglaterra y el sureste de los Estados Unidos justo antes de que se construyera el barco en 1850. Otra evidencia incluye artefactos encontrados cerca del naufragio y relatos históricos de Argentina y Rhode Island.Esta parece ser la primera vez que se aplica la ciencia de los anillos de árboles para identificar un naufragio sudamericano.
“Es fascinante que la gente construyera este barco en una ciudad de Nueva Inglaterra hace tanto tiempo y que apareciera al otro lado del mundo”, dijo el científico de anillos de árboles de Columbia Mukund Rao, coautor del estudio.
Nueva Inglaterra fue un actor importante en el comercio ballenero mundial desde mediados de la década de 1770 hasta la década de 1850, cuando el aceite extraído de la grasa era popular para la iluminación y la lubricación, y el hueso y la barba de ballena se usaban en muchos artículos domésticos pequeños que ahora están hechos de plástico.Parte de la barba se usaba paralograr la rigidez de los cuellos de las camisas de los hombres. De allí con los años, la denominación de “ballenitas”. Cientos de barcos yanquis recorrieron regiones remotas, a menudo en viajes que duraron años.La industria se desvaneció en la década de 1860 después de que diezmaron las poblaciones de ballenas y llegó el petróleo.
Según un manuscrito inédito del historiador local de Warren, Walter Nebiker, elDolphinse construyó entre agosto y octubre de 1850 con roble y otras maderas.Normalmente, los árboles se talaban en climas fríos aproximadamente un año antes de que se construyera un barco, que en este caso habría sido entre fines de 1849 y febrero de 1850. Con una longitud de 111 pies y un peso de 325 toneladas, elDolphinfue botado el 16 de noviembre de 1850. Nebiker la describió como "probablemente el barco más rápido de todos los tiempos".
El barco navegó por los océanos Atlántico e Índico durante casi dos años y medio, y regresó cargado de petróleo en marzo de 1853. Los viajes posteriores lo llevaron a las Azores y alrededor del Cuerno de África, a las Seychelles, Zanzíbar y Australia.Su último viaje partió de Warren el 2 de octubre de 1858. El barco terminó frente a la Patagonia unos meses después.Los primeros restos habrían sido recogidos por un grupo de galeses que llegó a esas costas en 1865 en el velero “Mimosa” para fundar la ciudad de Puerto Madryn. Las ballenas fueron diezmadas por la casa indiscriminada por aquellos años. De 100 mil en los mares del mundo, solo quedaron algo más de 2.000. Pero la especie (en especial la Franca Austral) logró recuperarse y hoy es el principal recurso turístico de Chubut.